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信号设备设计方否认为温州动车追尾事故负责

2018-11-06 10:01:21

信号设备设计方否认为温州动车追尾事故负责(图)

北京全路通信信号研究设计院党委宣传部部长田振辉接受中外采访。  今天,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组通报事故分析结果。北京的一家设计院被认为是造成此次特大事故的主要原因。随后北京全路通信信号研究设计院(以下简称“通号院”)在上的一封道歉信将自己推上了风口浪尖。信中说:“敢于承担,接受应得的处罚”。蹊跷的是,仅仅过了几个小时,通号院的有关人士在面对数十家媒体时,否认“通号院为事故负责”。  上海铁路局局长安路生今天上午在国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组全体会议上说,根据初步掌握的情况分析,事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷,遭雷击发生故障后,导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。他透露,存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计,2009年9月28日投入使用。  9时44分,通号院在其公司站上发布《致“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》。信中对伤者及死难者家属致以真诚的歉意,并说“敢于承担,接受应得的处罚,对有关人进行严肃的追究处理。”该信落款为7月27日。  11时许,当中国青年报赶到位于北京南部的通号院的六层办公楼时,已有五六家媒体的因无法进入采访,等在门外。  时值中午,通号院大门紧锁,仅留一道约1米宽的铁门用于进出。在4名保安的看守下,每进一人必严查证件,随后小门打开缝隙,仅能容一人通过。  13时许,守在门口的30余家中外媒体被引至附近一家宾馆。15时,通号院党委宣传部部长田振辉出现,表示不回避问题。  们关心的问题是:通号院到底提供了什么设备?  田振辉说,这属于技术问题,她并不了解,并建议“你们可以在上看”。随后该“基础性问题”又被提问8次,田始终如此作答。  问,通号院设计的设备是否由通号院生产,存在那些缺陷,有无其他铁路系统使用了通号院的设备?田称,这属于技术问题,未答。  又问,通号院的设备使用之前是否通过测试和验收,是否通过公开招标?田说,这个她不太了解,但这“一定是按程序走的。”  还问,目前通号院是否开始停运检查,从何时开始检查,平时多久检查一次,有那些相关人将会为此负责。田亦未答。  既然如此,通号院是否应为事故担责,若不担责,为何道歉?  面对们的再三追问,田振辉先否认了“通号院为事故负责”说,亦否认了“通号院对事故不负责”说。她解释说,通号院之所以道歉,只是因其“身为建设单位之一”。  在约20分钟的答问中,被田振辉称为技术问题而未答的提问近20个,类似“通号院合作伙伴有何反馈”亦在其列。甚至“通号院应由谁来监督”、“通号院主管单位是谁”、“通号院和铁道部是何种关系”等问题,田均表示无法回答。  事故发生6天以来,关于原因和一直备受关注。就在田振辉与中外对话两个小时前,国务院总理温家宝在事故发生地也召开了中外会。温总理要求,事故调查处理的全过程要公开透明,接受社会和群众的监督。  不过,个出头道歉的这家高铁设备供应商却无法说清自身承担的。在面对提问19分钟时,田称自己有要接。一位香港愕然表示:“你在会上,是没有理由听的。”  1分钟后,会结束,但现场仍有许多疑问,甚至还多出一个问题:为何召开本次招待会?  田振辉表示,是考虑到辛苦,“外面天气太热了。”  本报 白雪摄

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